Ломать, как известно, не строить. Однако сегодня ученые из Академии Государственной противопожарной службы МЧС России помогали архангельским спасателям ломать… ледовую переправу. Впервые в России (и в мире, если быть справедливым) была успешно опробована технология, позволяющая без малейшего ущерба для экологии разрушить речную ледовую переправу. «Товарищи профессоры, доценты с кандидатами» приехали не с голой теорией, а на КамАЗе, начиненном специальным насосом, парогенераторной установкой, прочими вентилями-рычажками, шлангами высокого давления и стволами, которые сначала можно принять за автомоечные. И с богатым опытом применения своего ноу-хау при тушении пожаров, разрушении ледяного панциря на Саяно-Шушенской ГЭС. Когда профессор Академии ГПС Владимир РОЕНКО рассказывает о том, как создавалась технология температурно-активированной воды, аналогов которой нет в мировой практике, то ему поначалу верится с трудом – уж очень универсальным получается применение его детища. Вода, как утверждает профессор РОЕНКО, кардинально меняет свойства, проходя через созданные им и его единомышленником Виктором ПРЯНИШНИКОВЫМ механизмы.
Такая загадочная вода…
«Если воду нагреть до температуры 200-300 градусов под соответствующим давлением, то она становится другой, - объясняет по дороге к переправе на Пинеге у пос.Белогорский Владимир Васильевич. - Например, всем известно, что нефть не растворяется в воде. Вместе они образуют эмульсию. Мы еще в 90-е доказали, что нефть можно растворить в воде. Тогда нам пальцем у виска крутили – считалось, что несочетаемость воды и нефти истина. А вот бизнесу, например, не важно, научно-ненаучно. Есть задача – отмыть ж/д цистерны, вопросов только два: за какой срок очистим и сколько это будет стоить. И мы чистили – чтобы выжить и работать над созданием специального универсального автомобиля». Но думать, что КамАЗ, пригнанный из Москвы – это скороварка на колесах, все-таки в корне неверно. Воду, например, он способен подать на высоту… 300 метров! Коллеги из одной известной немецкой фирмы, увидев результаты работы роенковского КамАЗа, решили срочно застолбить нишу и создать такой же. Прошло уже несколько лет – не получается.
«Мы подбираем для воды температуру, давление и сопло, сочетание этих трех компонентов для разных целей дает разные результаты, - продолжает профессор РОЕНКО. - Все остальное - уже предмет научной тайны. Иначе давно бы уже китайские автомобили закупали»…
Если верить профессору РОЕНКО (а не верить трудно – все что он говорит, имеет практическое доказательство), автомобиль может быть использован при аварии на котельных. И уже использовался в Казахстане, где с его помощью не допустили размораживания системы отопления в нескольких жилых домах при коммунальной аварии. 1,5 мегаватта энергии в час – мощность его теплогенераторной установки. Им «нежно» разрушали (чтобы не повредить тело плотины) и топили лед на аварийной Саяно-Шушенской ГЭС – ни много ни мало 340 тонн. За три дня.
«Пожар, например, можно тушить через замочную скважину, - огорошивает меня профессор. – Конечно, это сложно понять. Но вот в Дубне мы делали опыт в лаборатории, где изучают облака и туманы – это уникальный лабораторный объем в 32000 кубометров. Спустя три минуты использования в нем ствола с подачей водяного пара там образовался туман и пошел дождь. На практике при тушении квартир вышибается дверной глазок – и то же самое. Пожарным, конечно, трудно объяснить, что и с расходом 350 грамм в секунду пожары тушатся, ведь они привыкли к стволам, расходующим 3,5 и 7 литра в секунду. Нефтепродукты, проводку под напряжением этой водой тушили – она практически не проводит электричество». Профессор, как мне начинает казаться, просто глумится над наукой!
Про мелкодисперсное тушение я уже, конечно, наслышан – оно уже года два как применяется в Архангельске. Но тут – другое. Владимир Васильевич погружает меня в физику процесса, молекулярного строения воды, но моего гуманитарного образования на осознание этого явно не хватает. Да и о скандально известном профессоре ПЕТРИКЕ я читал. Уж больно все это революционно выглядит.
Поэтому решаю дождаться растопления льда. Подумаешь, паром да кипятком удивили… Практика покажет!
Зачем ломают переправы?
Переправа – это рукотворная ледяная дорога. Ее намораживают с помощью мотопомп в морозные дни и ночи, доводя толщину льда до полуметра и более. На нашей, белогорской, еще недавно стояло ограничение 20 тонн – а это значит, ее толщина не менее 80 см. Кроме того, переправу армируют бревнами. И как бы вода ни старалась, к ледоходу массивная ледяная перемычка станет плотиной и причиной образования затора. Раньше переправу у Белогорского взрывали. Сегодня будем пробовать растопить при помощи ученых. У берега уже хорошая промоина. Но под водой – лед. Переправа, хоть и непригодна для проезда, все же держится. «Не убрать – она станет причиной затора льда и затопления Белогорского. Может пострадать и железнодорожный мост», - говорит начальник Центра гражданской защиты Михаил ДЕРЯГИН. Он берет ствол и тянет за собой шланг. Спасатели Александр ТРЕТЬЯКОВ и Андрей ГУЩИН страхуют и тянут шланги от чудо-техники. Обвязываемся страховкой. И идем на лед. Пилить его водой.
Вода-пила
Вскоре «доценты с кандидатами» дают отмашку: чудо-вода пошла. Из «автомоечных» стволов вырывается пар, спасатели погружают наконечники в лед – и он расступается, уступая установке. Попробовал и я, потому что слишком уж лед, уверенно держащий людей, быстро поддавался такой водяной «распиловке». Никаких усилий – а лед топится и топится! За 40 минут еще не «набившие руку» спасатели прорезали насквозь 50 погонных метров полуметрового льда! Однако!
«Вы пробовали руку под струю подставить? – спросил меня позже профессор РОЕНКО. «Я что, больной? Вы там 200 градусов даете, я еще жить хочу!» - «Я же говорил – на выходе из ствола градусов 60, не больше!»
Тут, признаюсь, мой ум совсем за разум зашел, что называется. Оказывается, дело не в температуре!!! Она была – но, передав воде те самые уникальные физические свойства, уже не играет особого значения. «Там начинаются процессы, которые способны разрушать даже металл. В ледяную глыбу такой ствол вставляешь – и глыба разрушается. Сегодня мы подобрали оптимальное сочетание температуры, давления и стволов для ледовых переправ» - профессор вполне доволен пинежским экспериментом.
Спасатели тоже довольны: уже к ночи река промоет образовавшиеся прорезы и течением спустя максимум сутки поднимет и унесет здоровенную глыбу льда, русло освободится и довершит разламывание ледовой дороги еще до ледохода.
Если бы я был рыбой – то тоже был бы, без сомнения, доволен – взрывы рыбе, честно говоря, не полезны. А на Севере что ни река – то нерестовая.
